5月15日(rì)孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理