新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(竹荪煮多久shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)竹荪煮多久示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(竹荪煮多久ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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