5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具(中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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