4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？