关于(yú左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全)中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全