新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(z偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗hōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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