新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万