5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基作家许地山简介，许地山简介资料础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西(作家许地山简介，许地山简介资料xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 作家许地山简介，许地山简介资料