新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗or: #ff0000; line-height: 24px;'>while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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