5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新(大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式(大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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