关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō2023年初一什么时候军训，初2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022一什么时候军训2022)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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