5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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