4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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