4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)表示第一的词语四字，古代表示第一的词语，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存(表示第一的词语四字，古代表示第一的词语cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说表示第一的词语四字，古代表示第一的词语：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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