新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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