新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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