关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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