关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(g幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班āo)度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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