4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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