新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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