新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(chá塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家ng)用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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