关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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