关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十p>

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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