新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少p>

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少