5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de娜能组成什么词，娜字能组什么词语)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的娜能组成什么词，娜字能组什么词语批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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