5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能c42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jc42排列组合公式怎么算，A42排列组合公式iāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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