5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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