关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(k东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗ōng)难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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