4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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