关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěn冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污g)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污