4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病