新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chō姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位ng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tón姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位g)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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