新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài5公里是多少米 5公里是多少步)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电5公里是多少米 5公里是多少步桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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