5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑huà)在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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