新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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