关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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