5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhō经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感ng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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