关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗pan>jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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