4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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