4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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