关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。三大球和三小球分别是什么 三大球的起源

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó三大球和三小球分别是什么 三大球的起源)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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