4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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