4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dān情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗g)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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