关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dì20斤是几kg 20斤是多少磅ng)20斤是几kg 20斤是多少磅的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两20斤是几kg 20斤是多少磅分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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