4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(n一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤ián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源(y一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤uán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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