新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美龙有几个爪 龙有两个根吗元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上(龙有几个爪 龙有两个根吗shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)龙有几个爪 龙有两个根吗充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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