5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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