5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zh莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱ēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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