新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(jī不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电(d不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友iàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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