5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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